一、二次進氣工作原理
空氣經(jīng)由進風(fēng)口進入集氣箱中的空氣濾清器，濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，ECU計算機偵測到經(jīng)過空氣流量計空氣的多寡，決定噴油嘴的噴油量，然后空氣由進氣道進入進氣歧管，再與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣混合物，由進汽門送入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力，再將點火燃燒后的廢氣由排氣管排出
二、改裝二次進氣系統(tǒng)需注意
1）除了常規(guī)的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強制通風(fēng)）管路外接一個進氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣，其實市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導(dǎo)入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實驗所得的結(jié)果
2）進行進氣系統(tǒng)改裝時（尤其是大幅度的），必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必?zé)o法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝?。二次進氣是屬于額外的進氣量，所以并不在空氣流量計偵測的范圍之內(nèi)，但是引擎的監(jiān)理計算機有很多種，并不是單靠空氣流量計來決定噴油量，我們的車子電子控制是數(shù)字式的，所以調(diào)整微量的額外進氣量能躲過引擎的偵測，達到省油加速的效果，但是進氣量只要一超過檢測的靈敏度，計算機一旦察覺，便會做出修正，有時還會修正過頭，反而比不改來的差。當(dāng)二次進氣的進氣量調(diào)太大時，就會發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況
3）二次進氣所能得到的動力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因為在低轉(zhuǎn)速時，空氣被節(jié)氣門擋住，使得進氣歧管產(chǎn)生負壓，此時二次進氣口便借由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉(zhuǎn)速提高后，節(jié)氣門將會全開，一方面此時空氣進入時將不會受到限制，也不會產(chǎn)生負壓；另一方面空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了
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